Perché Tutti Dovrebbero Saperlo
Non importa se hai l’assistenza stradale. I segnali del cellulare muoiono. I tempi di attesa possono essere di due ore in un weekend di festa. Potresti trovarti su una strada secondaria dove un carro attrezzi non arriverà presto. Saper cambiare una gomma è una di quelle abilità fondamentali nella vita che, quando ti servono, ti servono davvero.
L’intero lavoro richiede 15-30 minuti una volta che sai cosa stai facendo. La prima volta ci vorrà più tempo perché dovrai capire dove sono riposti la ruota di scorta e il cric, ma dopo diventa una routine. Questa guida copre tutto, dal momento in cui ti rendi conto di avere una gomma a terra fino al momento in cui sei di nuovo in strada.
Prima la Sicurezza — Prima di Toccare Qualsiasi Cosa
Una gomma a terra è un inconveniente. Essere investite dal traffico mentre la cambi è catastrofico. La sicurezza viene prima, sempre.
Accosta in un posto sicuro. Appena ti accorgi di una gomma a terra (vibrazioni, l’auto tira, rumore di battito, spia sul cruscotto), rallenta gradualmente e cerca il posto più sicuro che riesci a raggiungere. Un parcheggio vuoto è l’ideale. Una banchina larga e pianeggiante va bene. Evita curve, salite, banchine strette e terreno morbido. Se sei in autostrada, prendi la prossima uscita se riesci a raggiungerla in sicurezza. Non provare a guidare per chilometri con una gomma a terra: distruggerai il cerchio.
Accendi le luci di emergenza. Fallo immediatamente, anche prima di iniziare ad accostare.
Inserisci il freno a mano. Una volta fermata, tira bene il freno a mano. Questo impedisce all’auto di muoversi quando la sollevi con il cric.
Posiziona i cunei o i blocchi per le ruote. Se li hai, mettili dietro le ruote opposte a quella forata. Stai cambiando una gomma anteriore? Blocca le ruote posteriori. Stai cambiando una gomma posteriore? Blocca quelle anteriori. Se non hai cunei appositi, un mattone, una grossa pietra o anche un pezzo di legno spesso vanno bene.
Indossa il giubbotto catarifrangente se ne hai uno. Se sei su una strada con traffico, la visibilità è fondamentale. Alcuni kit di emergenza includono un triangolo riflettente: posizionalo a circa 15 metri dietro il tuo veicolo.
Quello Che Ti Serve (Dovrebbe Essere Già nella Tua Auto)
Prima ancora di bucare, prenditi 10 minuti per trovare tutto nella tua auto e assicurarti che ci sia. Fallo questo weekend. Ecco cosa ti serve:
- Ruota di scorta — che sia una ruota di dimensioni normali o una “ruotina” temporanea. Controlla la pressione dell’aria ogni sei mesi. Una ruota di scorta sgonfia è inutile.
- Cric — ogni auto ne ha uno, di solito conservato sotto il pianale del bagagliaio, dietro un pannello, o sotto i sedili posteriori (SUV/camion). Di solito è un cric a forbice.
- Chiave per i bulloni — la chiave a forma di L o a croce che si adatta ai tuoi bulloni. Anche questa si trova con il cric.
- Manuale d’uso del veicolo — mostra i punti corretti per posizionare il cric sulla tua auto specifica. Questo è importante.
Utili da Avere
- Una torcia (o la torcia del telefono, ma una vera è meglio)
- Guanti — cambiare una gomma è un lavoro sporco
- Una giacca antipioggia o un telo su cui inginocchiarti
- Una chiave dinamometrica (per serrare correttamente i bulloni in seguito)
- Una bomboletta di WD-40 (per i bulloni ostinati)
- Un pezzo di legno 2x6 (circa 30 cm di lunghezza, da mettere sotto il cric su terreno morbido)
Passo Dopo Passo: Cambiare la Gomma
Passaggio 1: Allenta i Bulloni (Prima di Sollevare l’Auto)
Questo è il passaggio che la maggior parte delle persone sbaglia. Allenti i bulloni mentre la gomma è ancora a terra, perché il peso dell’auto impedisce alla ruota di girare.
Rimuovi il copricerchio o il coprimozzo se ne hai uno. Alcuni si sfilano con l’estremità piatta della chiave per i bulloni. Altri hanno uno schema di bulloni.
Posiziona la chiave per i bulloni sul primo bullone e girala in senso antiorario. “Sinistra-svita” si applica qui. Non li stai ancora rimuovendo — solo allentando. Gira ciascuno di circa un quarto o mezzo giro.
Se i bulloni non si muovono, prova questo:
- Usa il peso del tuo corpo. Posiziona la chiave in modo da poterti appoggiare sopra. Stai in piedi sul manico della chiave e lascia che la gravità faccia il lavoro. Dondola leggermente se necessario.
- Spruzza con WD-40. Lascia agire per cinque minuti, poi riprova.
- Usa una barra di leva o un pezzo di tubo infilato sul manico della chiave per maggiore leva. Non picchiare mai sulla chiave: potresti rovinare il dado o rompere il perno.
Passaggio 2: Posiziona il Cric
Consulta il manuale d’uso per i punti corretti in cui posizionare il cric sul tuo veicolo. Ogni auto ha punti rinforzati sul telaio progettati per sostenere il cric. Posizionare il cric nel punto sbagliato può schiacciare il pannello sottoporta, danneggiare il sottoscocca o far cadere l’auto dal cric.
Per la maggior parte delle auto, i punti di sollevamento si trovano sulla “pinch weld” — la giunzione lungo il bordo inferiore della carrozzeria, appena dietro le ruote anteriori e appena davanti a quelle posteriori. Molti veicoli hanno piccole tacche o frecce che indicano i punti.
Se ti trovi su terreno morbido (erba, terra, ghiaia), metti un pezzo di legno sotto la base del cric per evitare che affondi.
Passaggio 3: Solleva il Veicolo
Aziona il cric in base al suo tipo:
- Cric a forbice: Inserisci il manico della chiave o l’asta nel meccanismo del cric e giralo. Il cric si espanderà e solleverà il veicolo.
- Cric idraulico: Pompa il manico su e giù.
Solleva il veicolo finché la gomma a terra non è a circa 15 cm da terra. Hai bisogno di abbastanza spazio per rimuovere quella forata e montare la ruota di scorta gonfiata, che avrà un diametro maggiore.
Non mettere mai nessuna parte del tuo corpo sotto il veicolo mentre è sollevato dal cric. I cric servono per sollevare, non per tenere. Se devi lavorare sotto l’auto, usa dei cavalletti di sicurezza — ma non devi metterti sotto l’auto per cambiare una gomma.
Passaggio 4: Rimuovi i Bulloni e la Gomma Forata
Ora finisci di svitare i bulloni che hai allentato nel Passaggio 1. Rimuovili completamente e mettili in un posto dove non li perderai — una tasca, un portabicchieri, o una piccola pila a terra proprio accanto a te. Perdere un bullone sul ciglio della strada è un brutto momento.
Afferra la gomma forata per il battistrada, tirala dritta verso di te e mettila da parte. Sarà più pesante di quanto ti aspetti se non hai mai tenuto in mano una gomma. Una gomma e un cerchio standard per auto pesano circa 15-23 kg.
Passaggio 5: Monta la Ruota di Scorta
Solleva la ruota di scorta e allinea i fori con i perni dei bulloni. Questa è la parte fisicamente più difficile del lavoro: tieni sollevata la gomma mentre cerchi di infilarla sui perni. Un trucco che aiuta: siediti a terra e usa il piede o il ginocchio per sostenere la gomma mentre allinei prima il foro superiore.
Spingi la ruota di scorta sui perni finché questi non attraversano i fori.
Passaggio 6: Avvita a Mano i Bulloni
Avvita i bulloni a mano, girando in senso orario. Mettili tutti e stringili con le dita prima di prendere la chiave.
Usando la chiave, serra leggermente ciascun bullone — ma non serrarli completamente ancora. La ruota tenderà a girare perché è sollevata da terra. Devi solo stringerli abbastanza da far sì che la ruota sia a filo con il mozzo.
Serra seguendo uno schema a stella, non in cerchio. Se hai cinque bulloni, vai 1, 3, 5, 2, 4. Se hai quattro bulloni, vai 1, 3, 2, 4 (angoli opposti). Questo assicura che la ruota si appoggi uniformemente al mozzo.
Passaggio 7: Abbassa il Veicolo
Abbassa lentamente il cric finché la gomma non tocca terra, ma il peso totale del veicolo non è ancora su di essa. La gomma dovrebbe appoggiare a terra ma l’auto dovrebbe essere ancora parzialmente sostenuta dal cric.
Passaggio 8: Serra Completamente i Bulloni
Ora, con la gomma a terra che impedisce di girare, serra completamente i bulloni. Usa lo stesso schema a stella. Metti un vero sforzo in questo — i bulloni devono essere stretti. Usa il tuo peso corporeo sulla chiave se necessario.
La coppia di serraggio corretta per la maggior parte dei veicoli passeggeri è di circa 11-14 kgm (80-100 ft-lbs). Se hai una chiave dinamometrica, usala. Altrimenti, il metodo “stare in piedi sulla chiave” fornisce abbastanza forza per la maggior parte delle persone.
Passaggio 9: Abbassa Completamente il Veicolo
Abbassa il cric fino in fondo e rimuovilo da sotto il veicolo. Dai un’ultima controllata ai bulloni.
Passaggio 10: Riponi Tutto
Rimetti la gomma forata, il cric e la chiave nel bagagliaio. Non lasciarli sul ciglio della strada e non lasciarli liberi sul sedile posteriore dove diventano proiettili in caso di frenata improvvisa.
Cosa Fare Dopo Aver Cambiato la Gomma
Non hai ancora finito. Alcune cose importanti:
Se Sei su una Ruotina di Scorta (“Donut”)
Le ruote di scorta temporanee (donuts) hanno limitazioni critiche:
- Non superare gli 80 km/h. La gomma è più piccola e non è progettata per le velocità autostradali.
- Non guidare oltre i 80-110 km. Le ruote di scorta temporanee sono progettate per portarti da un gommista, non attraverso lo stato.
- Non usarla per periodi prolungati. Guidare con una ruotina cambia il comportamento del differenziale e può causare danni alla trasmissione nel tempo.
- Il tuo ABS, il controllo di trazione e il controllo di stabilità potrebbero non funzionare correttamente a causa della diversa dimensione della ruota.
Raggiungi un gommista il prima possibile. Fatti riparare la gomma forata (se è un chiodo o una vite nel battistrada — di solito una riparazione da 15-25€) o acquista una gomma sostitutiva.
Se Sei su una Ruota di Scorta di Dimensioni Standard
Hai più flessibilità, ma fai comunque serrare i bulloni correttamente con una chiave dinamometrica entro 80 km. Consulta il manuale d’uso per le specifiche esatte di coppia — varia da veicolo a veicolo.
Controlla la Gomma Forata
Guarda perché si è sgonfiata. Un chiodo o una vite nel battistrada è una riparazione semplice. Una foratura sul fianco, uno scoppio o una gomma gravemente usurata significa che ne hai bisogno di una nuova. Anche una perdita lenta da uno stelo valvola danneggiato è una riparazione economica.
Errori Comuni da Evitare
- Provare ad allentare i bulloni dopo aver sollevato l’auto. La ruota gira e basta. Allentali sempre prima a terra.
- Posizionare il cric nel punto sbagliato. Schiacciare il pannello sottoporta o della carrozzeria è una lezione costosa. Controlla il manuale.
- Non usare il freno a mano. Un’auto che rotola via dal cric è pericolosa e può danneggiare il veicolo.
- Serrare i bulloni in cerchio. Usa sempre uno schema a stella per assicurarti che la ruota si appoggi uniformemente. Un appoggio non uniforme può causare vibrazioni, usura prematura o peggio — la ruota che si allenta.
- Guidare con una ruotina di scorta come se fosse una gomma normale. I limiti di velocità e di distanza esistono per una ragione. Ignorarli rischia un secondo scoppio o danni alla trasmissione.
- Non controllare mai la pressione della ruota di scorta. Una ruota di scorta che è rimasta nel bagagliaio per cinque anni potrebbe essere completamente sgonfia. Controllala due volte all’anno quando controlli le altre gomme.
Una Nota su Pneumatici Run-Flat e Kit di Riparazione Gomme
Molti veicoli più recenti sono dotati di pneumatici run-flat o kit di riparazione gomme al posto delle ruote di scorta. Se la tua auto ha pneumatici run-flat, di solito puoi guidare fino a 80 km a velocità fino a 80 km/h dopo una foratura — abbastanza per raggiungere un centro assistenza. Controlla il tuo manuale d’uso per i dettagli specifici.
Alcuni veicoli sono dotati di un kit di gonfiaggio pneumatici (sigillante e un piccolo compressore) al posto di una ruota di scorta. Questi funzionano per piccole forature nel battistrada ma non ripareranno uno scoppio sul fianco o un taglio grande. Se il sigillante non funziona, dovrai chiamare un carro attrezzi.
Se la tua auto non è dotata di ruota di scorta e ne desideri una, di solito puoi acquistare un kit ruota di scorta (gomma, cric, chiave e hardware di montaggio) dal concessionario o dal mercato aftermarket. Vale la pena averlo, specialmente se guidi in zone rurali.
Manutenzione per Evitare Forature
- Controlla la pressione delle gomme mensilmente. Gomme sgonfie sono più soggette a forature e scoppi. La pressione corretta si trova sull’adesivo all’interno dello stipite della porta del conducente, non sul fianco della gomma.
- Ispeziona le gomme per l’usura. Usa il test della moneta: inserisci una moneta con la testa di Lincoln verso l’interno nel battistrada. Se riesci a vedere la testa di Lincoln, la gomma è usurata. Sostituiscila prima che ceda.
- Ruota le gomme ogni 8.000-12.000 km. L’usura uniforme prolunga la vita delle gomme e previene guasti prematuri.
- Evita i pericoli stradali. Detriti, buche e cordoli causano danni. Detto questo, a volte un chiodo ti trova, non importa cosa fai.
Il Punto Chiave
Cambiare una gomma è un lavoro da 15-30 minuti che ogni automobilista dovrebbe conoscere. Non richiede forza (la leva fa il lavoro), non richiede attrezzi speciali (sono venuti con la tua auto) e non richiede esperienza (devi solo seguire i passaggi). La parte più difficile è la prima volta — dopo, è solo procedura. Vai a controllare il tuo bagagliaio!
