Waarom iedereen dit zou moeten weten
Het maakt niet uit of je pechhulp hebt. Mobiele signalen vallen weg. Wachttijden kunnen twee uur zijn op een feestdagweekend. Je bent misschien op een afgelegen weg waar een sleepwagen niet snel zal komen. Weten hoe je een band vervangt, is een van die fundamentele levensvaardigheden die, als je het nodig hebt, je het écht nodig hebt.
De hele klus duurt 15-30 minuten als je eenmaal weet wat je doet. De eerste keer zal langer duren omdat je moet uitzoeken waar je reserveband en krik zijn opgeborgen, maar daarna wordt het routine. Deze gids behandelt alles, vanaf het moment dat je beseft dat je een lekke band hebt tot het moment dat je weer onderweg bent.
Veiligheid voorop – voordat je iets aanraakt
Een lekke band is vervelend. Aangereden worden tijdens het vervangen ervan is catastrofaal. Veiligheid gaat altijd voor.
Rijd naar een veilige plek. Zodra je een lekke band opmerkt (wiebelen, trekken, flapperend geluid, dashboard waarschuwingslampje), rem je geleidelijk af en zoek je naar de veiligste plek die je kunt bereiken. Een lege parkeerplaats is ideaal. Een brede, vlakke vluchtstrook is ook goed. Vermijd bochten, heuvels, smalle vluchtstroken en zachte ondergrond. Als je op de snelweg bent, neem dan de volgende afslag als je die veilig kunt bereiken. Probeer niet kilometers te rijden op een lekke band – je verwoest de velg.
Zet je alarmlichten aan. Doe dit meteen, nog voordat je begint met aan de kant zetten.
Zet de handrem aan. Eenmaal gestopt, trek je de handrem stevig aan. Dit voorkomt dat de auto gaat rollen als je hem opkrikt met de krik.
Plaats wielkeggen of blokken. Als je die hebt, plaats ze dan achter de wielen aan de tegenovergestelde kant van de lekke band. Een voorband vervangen? Blokkeer de achterwielen. Een achterband vervangen? Blokkeer de voorwielen. Als je geen goede keggen hebt, werkt een baksteen, een grote steen of zelfs een dik stuk hout ook.
Trek je reflecterende vest aan als je die hebt. Als je op een weg met verkeer bent, is zichtbaarheid belangrijk. Sommige pechhulpkits bevatten een reflectiedriehoek – zet deze 50 voet (ongeveer 15 meter) achter je voertuig neer.
Wat je nodig hebt (het zou al in je auto moeten zitten)
Voordat je ooit een lekke band krijgt, neem 10 minuten de tijd om alles in je auto te lokaliseren en ervoor te zorgen dat het er allemaal is. Doe dit dit weekend. Dit heb je nodig:
- Reserveband – een volle band of een tijdelijke “donut” reserveband. Controleer de bandenspanning elke zes maanden. Een lege reserveband is nutteloos.
- Krik – elke auto wordt ermee geleverd, meestal opgeborgen onder de kofferbakvloer, achter een paneel, of onder de achterbanken (SUVs/trucks). Het is meestal een schaarkrik.
- Wielsleutel – de L-vormige of kruisvormige sleutel die op je wielmoeren past. Ook opgeborgen bij de krik.
- Handleiding van de auto – deze toont de juiste krikpunten voor jouw specifieke auto. Dit is belangrijk.
Handig om te hebben
- Een zaklamp (of de zaklamp van je telefoon, maar een echte is beter)
- Handschoenen – een band vervangen is vies werk
- Een regenjas of zeil om op te knielen
- Een momentsleutel (om de wielmoeren achteraf goed aan te draaien)
- Een spuitbus WD-40 (voor vastzittende wielmoeren)
- Een stuk hout van 2x6 inch (ongeveer 30 cm lang, om onder de krik te plaatsen op zachte ondergrond)
Stap-voor-stap: De band vervangen
Stap 1: Draai de wielmoeren los (voordat je opkrikt)
Dit is de stap die de meeste mensen verkeerd doen. Je draait de wielmoeren los terwijl de band nog op de grond staat, omdat het gewicht van de auto voorkomt dat het wiel gaat draaien.
Verwijder de wieldop of naafdop als je die hebt. Sommige komen los met de platte kant van de wielsleutel. Andere hebben een boutpatroon.
Plaats de wielsleutel op de eerste wielmoer en draai deze tegen de klok in. “Links-los” geldt hier. Je verwijdert ze nog niet – je breekt ze alleen los. Draai elke moer een kwart tot een halve slag.
Als de wielmoeren niet willen bewegen, probeer dan het volgende:
- Gebruik je lichaamsgewicht. Positioneer de sleutel zo dat je erop kunt staan. Ga op het handvat van de sleutel staan en laat de zwaartekracht het werk doen. Spring voorzichtig als het nodig is.
- Spuit met WD-40. Laat het vijf minuten intrekken en probeer het dan opnieuw.
- Gebruik een breekijzer of een stuk pijp over het handvat van de sleutel voor meer hefboomwerking. Sla nooit op de sleutel – je kunt de moer rond maken of de tapeind breken.
Stap 2: Positioneer de krik
Raadpleeg de handleiding van je auto voor de juiste krikpunten op je voertuig. Elke auto heeft versterkte plekken op het chassis die ontworpen zijn om de krik te ondersteunen. De krik op de verkeerde plek plaatsen kan het dorpelpaneel verpletteren, de onderkant beschadigen of ervoor zorgen dat de auto van de krik valt.
Voor de meeste auto’s bevinden de krikpunten zich op de “pinch weld” – de naad langs de onderrand van de carrosserie, net achter de voorwielen en net voor de achterwielen. Veel voertuigen hebben kleine inkepingen of pijlen die de plekken markeren.
Als je op zachte ondergrond staat (gras, aarde, grind), plaats dan een stuk hout onder de basis van de krik om te voorkomen dat deze wegzakt.
Stap 3: Krik het voertuig omhoog
Bedien de krik volgens het type:
- Schaarkrik: Steek het handvat of de stang van de sleutel in het krikmechanisme en draai eraan. De krik zal uitzetten en het voertuig omhoog tillen.
- Hydraulische krik: Pomp het handvat op en neer.
Krik het voertuig omhoog totdat de lekke band ongeveer 6 inch (ongeveer 15 cm) van de grond is. Je hebt voldoende ruimte nodig om de lekke band te verwijderen en de opgepompte reserveband erop te zetten, die een grotere diameter zal hebben.
Plaats nooit een deel van je lichaam onder het voertuig terwijl het op een krik staat. Krikken zijn om op te tillen, niet om te houden. Als je onder de auto moet werken, gebruik dan assteunen – maar je hoeft niet onder de auto te komen voor een bandenwissel.
Stap 4: Verwijder de wielmoeren en de lekke band
Nu draai je de wielmoeren die je in Stap 1 hebt losgedraaid volledig los. Verwijder ze volledig en leg ze ergens neer waar je ze niet kwijtraakt – een zak, een bekerhouder, of een klein hoopje op de grond vlak naast je. Een wielmoer verliezen langs de kant van de weg is een slecht moment.
Pak de lekke band bij de profielgroeven vast, trek hem recht naar je toe en zet hem opzij. Hij zal zwaarder zijn dan je verwacht als je nog nooit een band hebt vastgehouden. Een standaard personenautoband met velg weegt 35-50 pond (ongeveer 16-23 kg).
Stap 5: Monteer de reserveband
Til de reserveband op en lijn de gaten uit met de tapeinden. Dit is het fysiek zwaarste deel van de klus – je houdt een band omhoog terwijl je probeert hem over de tapeinden te krijgen. Een truc die helpt: ga op de grond zitten en gebruik je voet of knie om de band te ondersteunen terwijl je het bovenste tapeind eerst uitlijnt.
Duw de reserveband op de tapeinden totdat de tapeinden door de gaten komen.
Stap 6: Draai de wielmoeren met de hand vast
Schroef de wielmoeren met de hand aan, draaiend met de klok mee. Draai ze allemaal aan en zet ze vingerdicht vast voordat je naar de sleutel grijpt.
Gebruik de sleutel om elke wielmoer aan te draaien – maar nog niet volledig. Het wiel wil gaan draaien omdat het van de grond is. Je hebt ze alleen maar stevig genoeg nodig zodat het wiel vlak tegen de naaf zit.
Draai aan in een sterpatroon, niet in een cirkel. Als je vijf wielmoeren hebt, ga dan 1, 3, 5, 2, 4. Als je vier moeren hebt, ga dan 1, 3, 2, 4 (tegenoverliggende hoeken). Dit zorgt ervoor dat het wiel gelijkmatig tegen de naaf komt te zitten.
Stap 7: Laat het voertuig zakken
Laat de krik langzaam zakken totdat de band de grond raakt, maar het volledige gewicht van het voertuig er nog niet op rust. De band moet de grond raken, maar de auto moet nog gedeeltelijk door de krik worden ondersteund.
Stap 8: Draai de wielmoeren volledig aan
Nu, met de band op de grond zodat deze niet kan draaien, draai je de wielmoeren helemaal vast. Gebruik hetzelfde sterpatroon. Gebruik echte kracht – wielmoeren moeten stevig vastzitten. Gebruik je lichaamsgewicht op de sleutel als dat nodig is.
Het juiste koppel voor de meeste personenauto’s is 80-100 ft-lbs (ongeveer 108-135 Nm). Als je een momentsleutel hebt, gebruik die dan. Zo niet, dan zorgt de “sta op de sleutel” methode voor voldoende kracht bij de meeste mensen.
Stap 9: Laat het voertuig volledig zakken
Laat de krik helemaal zakken en verwijder hem onder het voertuig vandaan. Controleer de wielmoeren nog een laatste keer.
Stap 10: Berg alles op
Leg de lekke band, de krik en de sleutel terug in de kofferbak. Laat ze niet langs de kant van de weg liggen en laat ze niet los in de achterbank liggen, waar ze projectielen kunnen worden bij een plotselinge rembeweging.
Wat te doen na het vervangen van de band
Je bent nog niet klaar. Een paar belangrijke dingen:
Als je op een donut reserveband rijdt
Tijdelijke reservebanden (donuts) hebben kritieke beperkingen:
- Rijd niet sneller dan 50 mph (ongeveer 80 km/u). De band is kleiner en niet geschikt voor snelweg snelheden.
- Rijd niet meer dan 50-70 mijl (ongeveer 80-110 km). Donut reservebanden zijn bedoeld om je naar een bandenwinkel te brengen, niet om het hele land door te rijden.
- Gebruik hem niet voor langere periodes. Rijden op een donut verandert het gedrag van het differentieel en kan na verloop van tijd schade aan de aandrijflijn veroorzaken.
- Je ABS, tractiecontrole en stabiliteitscontrole werken mogelijk niet goed vanwege de verschillende wielmaat.
Ga zo snel mogelijk naar een bandenwinkel. Laat de lekke band repareren (als het een spijker of schroef in het loopvlak is – meestal een reparatie van €15-€25) of koop een nieuwe band.
Als je op een volle reserveband rijdt
Je hebt meer flexibiliteit, maar laat de wielmoeren toch binnen 50 mijl (ongeveer 80 km) goed aandraaien met een momentsleutel. Raadpleeg de handleiding van je auto voor de exacte koppel specificatie – deze varieert per voertuig.
Controleer de lekke band
Kijk waarom deze lek is gegaan. Een spijker of schroef in het loopvlak is een eenvoudige reparatie. Een lekke zijwand, een klapband of een ernstig versleten band betekent dat je een nieuwe nodig hebt. Een langzaam lek van een beschadigde ventielsteel is ook een goedkope reparatie.
Veelvoorkomende fouten om te vermijden
- Proberen wielmoeren los te draaien nadat de auto is opgekrikt. Het wiel draait gewoon weg. Draai ze altijd eerst op de grond los.
- De krik op de verkeerde plek zetten. Het verpletteren van het dorpelpaneel of carrosseriepaneel is een dure les. Controleer de handleiding.
- De handrem niet gebruiken. Een auto die van een krik rolt, is gevaarlijk en kan het voertuig beschadigen.
- Wielmoeren in een cirkel aandraaien. Gebruik altijd een sterpatroon om ervoor te zorgen dat het wiel gelijkmatig komt te zitten. Ongelijkmatige montage kan trillingen, voortijdige slijtage of erger veroorzaken – de velg die losraakt.
- Rijden op een donut reserveband alsof het een gewone band is. Snelheidslimieten en afstandsbeperkingen bestaan niet voor niets. Door ze te negeren riskeer je een tweede klapband of schade aan de aandrijflijn.
- Nooit de bandenspanning van de reserveband controleren. Een reserveband die vijf jaar in je kofferbak heeft gelegen, kan volledig leeg zijn. Controleer hem twee keer per jaar als je ook je andere banden controleert.
Een opmerking over Run-Flat banden en bandenreparatiesets
Veel nieuwere voertuigen worden geleverd met run-flat banden of bandenreparatiesets in plaats van reservebanden. Als je auto run-flat banden heeft, kun je meestal tot 50 mijl (ongeveer 80 km) rijden met snelheden tot 50 mph (ongeveer 80 km/u) na een lek – genoeg om een servicecentrum te bereiken. Controleer de handleiding van je auto voor de specifieke details.
Sommige voertuigen worden geleverd met een bandenopblaasbare set (kit met afdichtmiddel en een kleine compressor) in plaats van een reserveband. Deze werken voor kleine lekken in het loopvlak, maar repareren geen klapband aan de zijwand of een grote scheur. Als het afdichtmiddel niet werkt, bel je voor een sleepwagen.
Als je auto niet met een reserveband werd geleverd en je wilt er toch een, kun je meestal een reservebandkit (band, krik, sleutel en montageonderdelen) kopen bij de dealer of een aftermarket leverancier. Het is de moeite waard om te hebben, vooral als je veel in landelijke gebieden rijdt.
Onderhoud om lekke banden te voorkomen
- Controleer de bandenspanning maandelijks. Te zachte banden zijn gevoeliger voor lekke banden en klapbanden. De juiste druk staat op de sticker in de deurpost aan de bestuurderskant, niet op de zijkant van de band.
- Inspecteer banden op slijtage. Gebruik de cententest – steek een cent met het hoofd naar voren in het profiel. Als je het hoofd van Lincoln kunt zien, is de band versleten. Vervang hem voordat hij het begeeft.
- Draai banden elke 5.000-7.500 mijl (ongeveer 8.000-12.000 km) om. Gelijkmatige slijtage verlengt de levensduur van de band en voorkomt voortijdige uitval.
- Vermijd weggevaren. Vuil, kuilen en stoepranden veroorzaken allemaal schade. Dat gezegd hebbende, soms vindt een spijker je, wat je ook doet.
Conclusie
Een band vervangen is een klus van 15-30 minuten die elke bestuurder zou moeten kennen. Het vereist geen kracht (hefboomwerking doet het werk), het vereist geen speciaal gereedschap (dat zat bij je auto) en het vereist geen ervaring (je hoeft alleen maar de stappen te volgen). Het moeilijkste is de eerste keer – daarna is het gewoon procedure. Ga je kofferbak controleren.
